據中鋼協數據顯示，1月中旬，76家重點鋼鐵企業鋼材日均銷量121.22萬噸，較去年12月中旬的131.74萬噸大幅下降7.98%。而在生產方面，鋼鐵行業生產指數降幅也達到10.3%，下探至49.1%。

鋼鐵業產生的物流量幾乎是國民經濟之**，然而與此同時，我國鋼鐵業的利潤越來越微薄，這是什么原因？為什么我國鋼鐵物流成本居高不下，始終處于高位運行狀態？對此，業內人士分析認為其中一大原因是國內鋼鐵物流業的散、小、多、亂現象嚴重，集中度低下，物流設施利用率不高，物流運行成本較大，比國外鋼鐵物流成本高得多。如2010年日本鋼鐵企業物流費用率為6.2%，比我國低5個百分點。如果達到日本的水平，2010年我國規模以上鋼鐵企業可節約物流成本2765億元。

生產采購活動快速萎縮除了因為春節假期開工率放緩因素影響外，鐵礦石和焦炭等原材料漲幅大于鋼廠提價幅度，侵蝕了鋼企利潤導致生產再度陷入虧損狀態引發主動性減產。面對日趨突出的大口徑方管供需矛盾，未來鋼價上漲面臨考驗。

此外，國內一些鋼鐵企業，特別是****鋼企廠內沒有合理的物流運輸管理體制，造成車輛的空載率較高，運輸效率低下，加上廠內運輸車輛眾多，容易造成道路阻塞，物料不能及時運送，影響了企業的正常生產秩序。造成物流無效作業的增加，使得物流速度下降，成本提高。