中鋼協會長王青海坦承，目前，我大口徑方管工業自主創新、原始創新不足，核心技術尚未完全掌握，仍處于追趕階段;部分鋼材品種還不能完全適應用鋼行業需求;以及創新機制不健全、科技人才不足、研發投入遠低于發達****水平等一系列問題。

　　倡議書提出，要加強“產學研用”戰略合作，擴大鋼鐵新技術國際合作交流，要建立“責任共擔、利益共享”的合作機制等。對于這樣一份頗為簡單的倡議，有業內人士認為，現在鋼企急于渡過難關的心情可以理解，但創新轉型如果僅停留在口頭上則作用不大，必須出臺具體措施，同時也要配合****的資金扶植才行。

　　事實上，對于度日艱難的鋼企來說，要投入大量資金進行研發、轉型絕非易事。中鋼協數據顯示，國內大中型鋼企今年上半年利潤銳減545.49億元，企業虧損額為142.48億元，虧損面達到33.75%。

　　此外，唐山一位鋼企老總也抱怨稱：“目前的問題是轉型要轉到哪里去，這才是解決脫困的關鍵。因為對于整個鋼鐵行業而言，還沒有普遍適用性的轉型成功案例。”確實，創新缺資金、轉型缺方向等問題讓鋼企十分困擾。

　　有業內人士坦言，現在鋼企經營極為困難，連數一數二的****鋼企也被迫不斷調整營銷戰略，甚至總經理帶隊拜訪鋼貿商希望增加銷量。在這種境況下，企業必須把眼光放長遠，懂得利用市場的倒逼機制調整產品結構，加強技術含量。

　　“鐵路用鋼”超“房產用鋼”影響****

　　瞄向鐵路公路用鋼

　　在房地產投資持續放緩的背景下，鋼鐵業發展不再僅僅依賴地產路徑，鐵路、公路投資對于鋼鐵業的影響正不斷加深。業內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。

　　鋼鐵業依賴房地產發展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發展方向。所以小編們認為鋼企應該從需求出發，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發及儲運、交通運輸用鋼的研究開發，滿足高端裝備制造、新能源、發展航空、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。

　　“現在房地產對中國鋼鐵工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了。”中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳就表示，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。

　　鐵道部數據顯示，盡管前8個月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%。“鐵路、公路投資回升，對于鋼材市場的帶動作用十分顯著。”吳溪淳指出。

　　目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口。“現在高端鋼材產品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優勢。

　　事實上，“十一五”期間，鋼企的科技投入已經大幅增加。中鋼協統計顯示，“十一五”大中型鋼鐵企業科技活動投入總額為2865億元，年均科技活動投入573億元，與2005年相比，年均增長32.5%。目前，我國時速350公里高速鋼軌已全部實現國有化;具有自主知識產權的高牌號取向硅鋼則實現批量生產并已替代進口，用于50萬伏以上等級的超高壓****變壓器制造。

　　中鋼協會長王青海表示，中鋼協和金屬學會等單位將組織力量研究未來5年甚至更長時間行業技術進步的方向，制定完善行業技術進步指南，明確中遠期科技創新重點。