在大力推進上游側供給改革，積極淘汰落后產能，調整國內厚壁方管市場產業結構的同時，積極出臺配套去庫存政策措施，上下游同時協作出力，可以有效調和鋼鐵行業在改革調整過程中的鋼鐵市場供需關系，不至于出現矛盾突出到無法控制而影響產業健康發展。鋼為網首席分析師認為，4.7萬億基建投資計劃，將有效緩解市場供需矛盾，促進鋼價平穩過渡，為鋼鐵行業轉型升級創造相對穩定的市場環境，對今后的鋼材市場走勢會形成巨大的利好。
        國內鋼鐵需求已經在2015年出現‘弧頂’回落態勢，也就是說在當前的經濟結構中，我國鋼鐵需求剛性增長空間有限，未來將呈現下降的態勢，我國的鋼材需求快速增長周期已經隨著經濟發展由快轉向中慢速后結束了，這是由我國宏觀經濟發展到一定階段的特性所決定的；因此，未來我國鋼鐵需求的釋放，重點要放在通過經濟結構調整升級后獲取的從‘質’到‘量’的轉變，這或許是我國鋼鐵產業由大轉強的開始。
      “4.7萬億基建投資計劃，針對的是當前我國宏觀經濟發展的短板領域，并不會造成新的產能過剩出現，從這一點來看，跟2009年的4萬億刺激計劃還是有著本質的區別。”鋼為網首席分析師指出，這是符合****經濟發展及產業結構調整方向的；而且，這些投資計劃，早已經分解融入到各地常規的投資建設計劃之中，各地不斷發布的鐵路、公路、水路、機場、城軌交通建設計劃便是該計劃的落地推進，已經走在了前面，不可能出現突兀式的集中刺激，因此，4.7萬億投資計劃的發布，并不代表未來三年將額外新增超過2萬億噸的鋼材需求，而是可以理解為將原本就存在的各項鋼材需求集中展現出現，給予行業一種預期式的需求爆發姿態，因此，不管是短期還是中遠期，我國的鋼鐵需求總量并不會出現明顯的改善。
        就中短期而言，4.7萬億計劃除部分已經審核通過的鐵公基項目已經進入前期準備或者是建設階段外，絕大部分的計劃項目尚未公布，作為計劃的開局之年，且時間已經來到年中時間有限，2016年內該類基建投資計劃中的項目將十分有限，因此，對于提振今年的市場信心和預期將起到極大的作用，不過，題材性的炒作應該不會有多大的空間，因為在此之前，資本市場已經提前炒作過了。而就中長期來看，隨著實質性的工程項目的推進，再結合側供給改革的深入，未來鋼材市場將獲得長期的利好支撐。