繼寶鋼和武鋼對鋼價上調后，鞍鋼也在19日上調了10月份出廠價格，幅度在50至380元/噸不等。但是三大鋼企的漲價并沒有獲得市場的“熱情響應”，上周無論是鋼材期貨還是現貨都出現持續下跌。其中，厚壁方管主力合約價格已經跌回節能減排風暴開始之前的水平。在經過兩周“過山車”式的行情后，厚壁方管價后市走向爭議不斷。雖然4月份****出臺嚴厲的房地產調控政策，但是年內建成580萬套商品房的舉措，在一定程度上彌補了對商品房調控的影響。

    國內67家窄帶鋼生產企業86條窄帶鋼******，停產檢修30條，10月份計劃排產量350.7萬噸，較上月計劃量相比減少49.2萬噸，環比下降14.03%。隨著國內節能減排政策力度的逐漸加大，國內市場熱軋帶鋼基本處于供需平衡局面。預計下周國內市場熱軋帶鋼價格將窄幅震蕩運行。大中型材：節后國內大中型材價格基本平穩。截至本周五，全國28個主要城市5#Q235角鋼、12-16#Q235槽鋼和25#Q235工字鋼平均價格分別為4345元/噸、4363元/噸和4435元/噸，較節前分別下跌2元/噸、上漲2元/噸和上漲1元/噸。

    國慶長假期間市場新資源補充較多，各主要市場型材庫存水平有所上升，規格斷檔情況明顯改善。而下游需求釋放緩慢，總體成交情況一般，但新資源相對較高成本對市場價格形成一定支撐。預計下周國內大中型材市場將以平穩運行為主。

    中國投資咨詢網訊 中船重工首席研討員張嘉國表示，從造船形勢的成長來看，我國船舶工業對船用鋼材的需要量較瞻望的數據會有進一步增多，需要量將保持在較高的程度。張嘉國在近日舉辦的遠東鋼鐵大會上表示，從國內造船、修船、海洋工程鋼材需要量以及外國企業在華船舶分段廠鋼材需要量四個方面瞻望，2006-2010年我國船用鋼材需要量為4152萬噸，年均830萬噸，2011-2015年船用鋼材需要量為5141萬噸，年均1028萬噸。2006-2015年共需船用鋼材9293萬噸。張嘉國表示，從造船形勢的成長來看，我國船舶工業對船用鋼材的需要量較瞻望的數據會有進一步增多，需要量將保持在較高的程度。